[開港５都市]景観まちづくり会議2026長崎大会 - 20 「路面電車でグルッと長崎まちめぐり」【THE HERITAGE TIMES YOKOHAMA KANAGAWA】

開港5都市景観まちづくり会議2026長崎大会も全体会議IIを終え、各港に戻る参加者、町中を散策する参加者と様々である。THE HERITAGE TIMES YOKOHAMA KANAGAWA では、オプショナル企画の「長崎駅周辺＆スタジアムツアー×フットサル交流会」、「路面電車でグルッと長崎まちめぐり」、「大正・昭和の風情が残る通りや路地裏の魅力」に分かれて各々町を巡った。

路面電車でグルッと長崎まちめぐり

本ツアーでは、今年開通111年を迎える長崎の路面電車に実際に乗りながら、かつての路線や旧停留所跡をたどり、街の成り立ちを体感する。さらに路面電車ならではの強みを生かした今後のまちづくりを考える。

案内は桑原淳志氏を中心とした「長崎路面電車の会」のメンバー。

「長崎路面電車の会」は、公共輸送機関である路面電車の将来性や歴史、構造、乗客側の視点からの研究・調査を行い、ファン相互の親睦を深めることを目的に昭和55（1980）年、坪口満明氏によって設立した団体。 月に1度程度の定期的な会合や情報交換の他、全国の愛好家団体が集まる「路面電車サミット」などを通じて交流にも取組んでいる。

長崎の路面電車（長崎電気軌道）は、大正4（1915）年に開業。当時は病院下〜築町間を結ぶ小規模な路線であったが、市民の足として徐々に路線網を拡充させていった。昭和20（1945）年8月の原爆投下により壊滅的な打撃を受けたが、職員たちの懸命な復旧作業により、被災からわずか数日後には一部区間で運行を再開した。この驚異的な立ち直りは、戦後の長崎の復興を力強く支える象徴となった。

戦後も延伸を重ね、現在は総延長（営業キロ）11.5km、５路線、4系統（うち１系統（４号系統）運休中）、39停留所で運行している。また、日本初の全面広告車（ラッピング電車）の導入など、時代に合わせた柔軟な施策を講じながら、今なお歴史ある佇まいで長崎の街並みを走り続けている。

「市役所前」停留所（乗車）

集合場所の長崎市役所前広場で、今回のツアーのために作られた小冊子と「一日乗車券」が配られ、コースの概要が説明された。

出発進行のポーズで記念写真を撮り、５号系統石橋行きに乗り込み「出発進行」。乗車したのはジブラルタル生命ラッピングの374号（昭和37（1962）年製）。

桑原氏：長崎の路面電車「中乗り前降り」。一日乗車券は紙なので乗る時には何もせず、降りる時に乗務員に見せてください。

「新地中華街」停留所（降車）

桑原氏：新地中華街から出島に至る区間は開業時からの軌道敷であり、長崎電気鉄道で唯一、車が軌道敷地を走れる区間。ここには「千馬町」停留所があった。町名も出島町となってしまったため「千馬町」の名は無くなってしまったが、隣接のビルにその名が残っていた。

「出島」停留所（乗車）

１号系統赤迫行1203号（昭和57（1982）年製）に乗車。

「原爆資料館」停留所（降車）

桑原氏：以前はこの先に商業施設が建っていてその中を路面電車が通っていたが解体されてマンションに建て替え予定。今は更地になっている。

電鐵原爆殉難者慰霊の碑

昭和20（1945）年の原爆投下により犠牲となった、長崎電気軌道の運転士や車掌、動員学徒ら10代の若手を含む約110人の従業員や乗客を追悼する慰霊碑。当時、電車の運転士車掌は交通戦士の名のもとに動員された男子女子挺身隊学徒、10歳代から20歳台初めの人たちであった。生き残った元従業員らによって碑が建てられ、のちに鉄道愛好家らによる追悼行事も引き継がれている。慰霊碑には電車線路敷石、レール、戦時中の電車のスポーク付車輪、五島の安山岩自然石が使用されている。

また、後方に原爆により壊滅的な被害を受けた下の川停留所の石垣が移設されている。

「平和公園」停留所（乗車）

「平和公園」停留所、元々、島式ホームであったが、ホーム幅拡張のために道路を挟んだ千鳥式対面ホームに変更した。その際、赤迫方面のプラットホームがJR線の高架に競る形で前に押し出されたため、線路は構内でやや屈曲している。

１号系統赤迫行214号（昭和26（1951）年製）に乗車。

「浦上車庫」停留所（降車）

浦上車庫で下車し、通常非公開の長崎電気鉄道の車庫で特徴的な車輌を見学した。

168号　明治生まれの国宝級名車

明治44（1911）年、九州電気軌道（のちの西鉄北九州線）開業時に神戸の川崎造船所で新製。都市間電車と市内電車を兼ねていたため、車輪直径が838ミリと大きく（一般車660ミリ、超低床車610ミリ）、米国GM製のモーター音も重厚な唸りが車内に響く。福岡市内線を経て昭和34（1959）年に長崎電気鉄道で譲り受け、日本最古の現役木造車として、動態保存されている。現時点では年3回、「路面電車の日」（6月10日）、「鉄道記念日」（10月14日）、「開業記念日」（11月16日）の近くの日に営業運転をしている。

ただし、雨が降ったら運行中止となる。

310号「みなと」

車輌デザインの第一人者である水戸岡鋭治のデザインにより平成29（2017）にリニューアルした車輌。

外観は鮮やかなブルーメタリックのボディカラーに「長崎尾曲りネコ」をデザイン。長崎の街並みによく似合い、車内は船舶用のランプやステンドグラス、降車ボタンはべっ甲を使うなどとてもぜいたくな造りとなっている。

浦上車庫」停留所（乗車）

3号系統赤迫行1506号（平成8（1996）年製）に乗車。

「赤迫」停留所（降車）

昭和48（1973）に赤迫から滑石まで路線を延伸する計画があったが、道路幅員や採算性の問題があり平成22（2010）年には断念。終点は単線のため後から来た列車から出発する。

桑原氏：長崎駅からの最終の公共交通機関は路面電車。バスは22時代に終わってしまう。

「赤迫」停留所（乗車）

3号系統蛍茶屋行301号（昭和28（1953）年製）に乗車。

「スタジアムシティノース」停留所（降車）

令和6年（2024）年10月の「長崎スタジアムシティ」開業にあわせ、元の「銭座町」から「スタジアムシティノース」に改称された。

まとめ

好天に恵まれ絶好の路面電車巡り日和となった。路線や停留所の痕跡から街の変化を知ることができた。また、車庫では公共交通としての路面電車を守るための経営努力や歴史的車両の保存・活用の状況を知ることができた。

桑原氏：路線の変遷などから町の変化もわかることもある。長崎の特徴的な路面電車の魅力をもっと知ってもらうために活動していきたい。是非、四季折々の景色が楽しめる路面電車に乗りにまた長崎にも訪れていただきたい。

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